| Архив рассылки Новости автоиндустрии | Не показываются картинки? |
Архив рассылки | RSS версия | Настройки | Отписаться: На сайте / По почте
пятница, 28 мая 2010 г.
Новости мировой автоиндустрии
Журнал "За рулем"
| Архив рассылки Журнал "За рулем" | Не показываются картинки? |
За рулем online
Cвежие автомобильные новости.
Федеральная служба охраны, понятно кого, уже давно поменяла ЗИЛы на ?Мерседесы?. И вот настал вчерашний день, когда все мы узнали о новых возможностях кремлевских водителей. Сами они несли секретную службу, а на огромную до радуги площадку для их тренингов выехали мы, рядовые журналисты-налогоплательщики.
Родоначальник жанра горячих хэтчбеков в минувшем году обновился в очередной раз. В пару к ?Фольксвагену-Гольф GTI? Вадим Никишев подобрал конкурента новой волны - ?Мазду-3 MPS?. Фото Георгия Садкова.
В последнее время только и разговоров, что о необходимости реформировать МВД в целом и ГАИ в частности. У дорожно-надзорного ведомства своеобразное понимание реформы самое себя: здесь все сводят... к ужесточению наказаний водителей. Новации от ГИБДД комментирует Сергей Смирнов.
Первый автомобиль ? не только средство передвижения. Это еще и школьная парта, за которой новичку предстоит познавать дорожные реалии. Тут абы какая машина не годится. Открывая новую рубрику, возможные варианты покупки рассматривает Евгений Борисенков.
24 апреля 2010 г. состоялось торжественное Открытие сезона Harley-Davidson Club Russia. В этом году Moscow Harley Party ? Открытие сезона 2010 ?За Победу!? было посвящено 65-летию Победы в Великой Отечественной Войне.
Архив рассылки | RSS версия | Настройки | Отписаться: На сайте / По почте
Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы - Выпуск 409. ФИНИШ.
| Архив рассылки Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы | Не показываются картинки? |
Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы
Сегодня в номере:ФинишУважаемые читатели и друзья.Сегодня вы получили последний выпуск рассылки "Ф1-МОМК". Все когда-нибудь заканчивается, завершается и почти 9-летняя история этого проекта. Изменились реалии, в массы болельщиков пришел недорогой безлимитный интернет, у большинства появилась возможность оперативно и в любом требуемом объеме получать нужную информацию и тематическое общение. Информационный проект, приходящий к читателю лишь через несколько дней после гоночного уик-энда, отныне становится невостребован. Спасибо вам за внимание и поддержку на протяжении этих долгих лет, нам было интересно и приятно работать для вас. Надеемся, что и читателям было познавательно и нескучно с нами. От всего сердца хочется поблагодарить людей, публиковавшихся в проекте или помогавших ему предоставляемыми материалами, их слишком много, чтобы иметь возможность назвать всех поименно. Ну вот, наверное, и все. Побед вашим любимым гонщикам, друзья! - Джентльмены, глушите моторы. Финиш. Вопросы и ответы
Особые мненияЮрий Гусаков. Несправедливо, хотя к Шумахеру отношусь отрицательно (гонщик, наверно, лучший, но и подлости достаточно). Пусть сначала научатся писать правила. А то придумали в надежде, что ничего не изменится. Нужно линию на всех трассах рисовать с момента, с которой разрешен обгон, тогда таких споров не будет. Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите! Ф1-Калейдоскоп - Откуда растут крылья "Ред Булл"Скорость "Ред Булл" RB6, вылившаяся в шесть поул-позиций и три победы в шести Гран-при, не дает покоя ни соперникам, ни журналистам. Первые ищут пути сокращения отставаний, а заодно пытаются угадать, на какой еще элемент синего болида можно обратить внимание ФИА, чтобы хотя как-то сбить темп команды. Последние пытаются приободрить читателей, а тем самым и самих себя, сочиняя причины по которым на том или ином автодроме "Ред Булл" уже не будет доминировать, а пролетев со своим прогнозом в очередной раз, вместе с остальными начинают ломать головы над тем, чем же так хорошо последнее творение Эдриана Ньюи... Так к Малайзии, несмотря на все уверения команды, в паддоке сформировалось мнение о том, что "быки" используют хитрую подвеску, и разъяснения, данные ФИА по этому вопросу, должны отрицательно сказаться на скорости RB6. К Испании лелеялись надежды на то, что массовые европейские апдейты болидов помогут соперникам подтянуться, но не тут-то было – "Ред Булл" и сам не оставил от предыдущей версии почти ни одной непересмотренной аэродинамической плоскости, поработал над ходовой и утер всем нос. В мечтах о Монако конюшне под руководством Кристиана Хорнера пророчилось не такое серьезное преимущество на том основании, что и трасса медленная, не для них, и соперники есть получше приспособленные к узким улочкам, да и отрывы должны сократиться, так что в целом запаса "Ред Булл" для поула уже может и не хватить. И снова мимо! Итоговый результат в Монако вообще скрывает полную картину превосходства в этом Гран-при Марка Уэббера и его RB6 над соперниками. Четыре выхода сэйфети-кара означали, что сначала ему не дали продемонстрировать реальный отрыв, затем три раза лишали заработанного преимущества, и наконец, на финише он зафиксировал менее полусекунды над вторым местом. А тем временем, у австралийца было 15,3 секунды к моменту аварии Баррикелло, 4,8 секунды до обнаружения проблемы с дренажной системой и еще почти столько же (4,1) непосредственно перед тем, как Трулли с Чандоком не поделили "Раскасс". Итого, на финише он мог бы привезти собственному напарнику 24,2 секунды. Если посмотреть на результаты предыдущих Гран-при, такое преимущество победителя вы найдете только в Испании, а этот пример не учитывает схода Льюиса Хэмилтона, пилотировавшего к Марку Уэбберу гораздо ближе, чем оказавшийся на втором месте Фернандо Алонсо. И ведь речь идет о дистанции на 45-50 километров меньшей, чем в стандартной гонке. Если говорить о квалификациях, то здесь преимущество "Ред Булл" относительно соперников в общем тренде также понемногу растет. Гран-при Малайзии, когда Уэббер "выпендрился" с выбором шин, и Испании, где отрыв был просто подавляющим (и в том и в другом случае более одного процента от времени на круге) выбиваются из имеющейся статистики, в остальных же четырех квалификациях дела обстоят так: 0,12 процента в Бахрейне, затем 0,23 процента в Австралии, 0,37 – в Китае и почти 0,4 в Монако. А говорили, предсказывали, что меньше будет... Итак, количественно определить преимущество "Ред Булл" не представляет проблем, но как быть с качественным объяснением? Этот случай – не то что "Макларен", разгадка максимальной скорости которого на прямых скрывается в воздуховоде кожуха моторного отсека и блокировке заднего крыла по желанию гонщика. Эта идея уже пошла в тираж. С RB6 все сложнее, и выделить какой-то один элемент, отвечающий за успех практически на всех типах трасс, по-видимому, не удастся. Репортер Би-би-си Тед Кравиц в своей колонке по итогам Гран-при Испании отметил, что инженеры конкурентов сейчас присматриваются к выхлопной системе RB6, и едва ли не половину преимущества синих болидов списывают именно на расположение этих элементов. "Традиционно выхлоп располагается довольно высоко в хвостовой части машины, в то время как у RB6 он – низко, сбоку от коробки передач и заднего элемента безопасности. Дальше идут довольно сложные технические детали. Горячий выхлоп не только работает совместно с диффузором, но и в силу своего расположения помогает "очистить" воздух в области задних колес, довольно больших, создающих турбулентность позади болида. Горячий газ встречается с потоком от шин и направляет этот воздух вокруг болида", – пишет Кравиц. У Марка Хьюза теория своя, завязана она на уникальной задней подвеске "Ред Булл", как на основном элементе, отличающем RB6 от остальных, кроме, естественно, "Торо Россо". Такая конструкция всегда вступала в конфликт с идеей полноценного двойного диффузора, и, если помните, "быки" были последними, кто в прошлом году смог прикрутить этот модный девайс к своим болидам. По мнению Хьюза, в то время как конкуренты в поисках дополнительной прижимной силы все больше полагаются на навороченные диффузоры и работу днища, "Ред Булл" получает свои баллы за счет кузова, крыльев и низкой хвостовой части болида. Отсюда – меньшая чувствительность RB6 к величине дорожного просвета, непревзойденная скорость в квалификации и относительный спад в гоночной форме, приближающий "Ред Булл" к соперникам. На что могут рассчитывать в "Феррари", "Макларене", "Мерседесе", да в той же "Рено" в борьбе с "Ред Булл"? Во-первых, на свои следующие значительные модификации болидов. "Быки" отлично знают, что доминирование в начале сезона вовсе не означает его сохранения до самого финиша чемпионата, и именно этим принципом они сами воспользовались в прошлом году, привезя в Сильверстоун новинки, позволившие им подтянуться к "Брауну". Естественно, даже если полностью разгадать, откуда RB6 черпает свою скорость, скопировать, как в случае с плавником "Макларена", столь масштабные детали в этом году уже вряд ли удастся. В конце концов, шасси омологируется в начале года. А на будущий двойные диффузоры и вовсе канут в Лету, и еще большой вопрос, что при этом станет с конструктивным преимуществом "Ред Булл". Во-вторых, соперники могут помолиться о дождевых гонках, или хотя бы переменных условиях, в которых у детища Эдриана Ньюи всплыла слабость, отсутствовавшая в прошлом сезоне. В-третьих, есть надежда на то, что технические проблемы команды не закончились на Гран-при Монако. В Милтон-Кейнсе очень четко и быстро реагируют на возникающие проблемы: например, в Монако уже появилась новая версия тормозных дисков, призванная снять вопросы, заставившие Себастьяна Феттеля в Испании тянуть до финиша на честном слове. Казалось бы, в Монако дистанция пройдена чисто, есть, чем гордиться, но после появляется сообщение о неком дефекте на шасси Феттеля, из-за которого в Турции ему понадобится новое... Естественно, всем вышеперечисленным командам проще всего было бы, если бы реализовывался последний сценарий. Но на конкурента надейся, а сам не плошай. Все придерживаются такого принципа в работе над болидами, но пока лучше всех получается именно у "Ред Булл". Желаете что-то оспорить или добавить? – Напишите! Sports.Ru представляет
Превью-2010 - Гран-при Турции. Ненужная экзотикаТрасса "Истанбул-Парк" – одна из интереснейших в календаре "Формулы-1". Однако болельщики не спешат посещать этот автодром. Проблемы организаторов, победные традиции Фелипе Массы, шансы "Ред Булл" на победу в ближайшее воскресенье – в предисловии к Гран-при Турции на Sports.ru. Представьте, что вам подарили... слона. Он большой, забавно ломает задом стены, поливает из хобота вам огород. Источник огромной радости для детей, если они у вас есть, и навоза, вне зависимости от вашего социального положения. Большинство людей уже через день будет набивать в Гугле "убить слона быстро надежно". Но представьте, что слона вы купили, это вовсе не подарок. Не спорю, запрос в Гугле вы отложите на день – больше нервы не выдержат. А если вы не только купили слона, но и должны в течение месяца платить за него, вне зависимости от функций, выполняемых слоном – поливальщик огорода или запас мяса на зиму? То есть, избавитесь вы от него или нет – деньги все равно у вас будут забирать. Если представили, то можете понять в какой ситуации оказались организаторы Гран-при Турции. Пять лет назад эти господа думали: "У нас будет гонка "Формулы-1", мы обогатимся на продаже билетов, атрибутики, а доходы от зон развлечения на трассе позволят нам и вовсе нанять Дженнифер Лопес посудомойкой". А меж тем в трассу и пресловутые зоны отдыха надо вложить деньги. Много и сразу. Права на рекламу на трассе принадлежат Берни Экклстоуну, за право проводить гонку придется выложить круглую сумму. Не Монако чай, чтобы гонку бесплатно принимать. Доходы от билетов? Увы, пока организаторам не разрешается насильно загонять людей на трибуны. А добровольно эти неблагодарные идут вовсе не теми потоками, что способны привести к финансовому изобилию. Что ни говорите о мировом значении автогонок, в Турции это остается на уровне экзотики. Вот и получается, что страна имеет гонку, которая в Европе вызывает большой интерес, а самой Турции не сильно нужна. А "Формула-1" имеет страну, которая поражает ее индифферентным отношением и служит лишь финансовой подпиткой империи Экклстоуна. А меж тем в инженерном отношении трасса получилась весьма неплохой. В отличие от многих трасс, здесь нет длинной главной прямой, выдающей комплексы архитекторов. И нет большого количества "забавных" шикан, а-ля Хунгароринг. Первый сектор трассы отличается скоростными кривыми, разделенными очень медленным четвертым поворотом (на "Истанбул-Парке" повороты не имеют имен собственных). Но по-настоящему сложный в пилотажном отношении отрезок трассы ожидает впереди. Главное украшение всей трассы – поворот номер восемь, вираж с трижды меняющимся апексом. Проходится он (если, конечно, есть заинтересованность в хорошем времени на круге) на скорости 270 км/ч. По ходу поворота скорость падает, но очень незначительно. При этом перегрузки зашкаливают за 4G. Чтобы лучше понять, что это такое, представьте, что голову пилота тянет вбок лебедка, на тело навалили мешки с картошкой, вся эта конструкция несется вперед на бешеной скорости, и парню, зарытому под мешками картошки, было бы неплохо крутить баранку и нажимать педали. Финальный отрезок самый быстрый, хотя и здесь придется работать рулем и тормозами. Если бы не одиннадцатый поворот, "ломающий" прямую, максимальная скорость была бы намного выше 310 км/ч. Последние повороты – это те самые шиканы, без которых современная трасса – это что свадьба без драки. В Турции мы наверняка увидим развитие аэродинамических идей команд. В Монако воздуховоды не могли дать особого преимущества, но с возвращением на классические треки, смысл экспериментировать с формами снова появляется. Но главную роль будут играть шины и тормоза. Лебедки и мешки с картошкой действуют не только на пилотов, но и на всю машину. Износ покрышек в одном восьмом повороте как в Монце на десятке кругов. Утрируем, конечно, но если мы уже видели проблемы с блокировкой колес в предыдущих гонках, то можно ожидать, что несколько не самых слабых пилотов потеряют здесь шансы на достойный результат. Особенно перетормаживанием любит увлекаться парень, чья фамилия начинается на букву "Х", а заканчивается на "эмилтон". Безусловным фаворитом предстоящего Гран-при является Фелипе Масса. Из пяти гонок в Стамбуле бразилец выиграл три (в том числе первый в собственной карьере Большой Приз). Хотя сейчас Фелипе выглядит не так ярко, как его напарник, именно в Турции он должен начать всерьез заявлять о своих шансах. А то волшебная атмосфера Скудерии превратит его из сказочного принца в очередного баррикелло. Алонсо, кстати, хоть и не побеждал в Турции, всегда выглядел здесь очень хорошо. Учитывая форму "Феррари" он вполне может опередить и своего напарника и всех остальных заклятых друзей в пелотоне. Прошлогодняя гонка осталась за Баттоном и пришлась на тот период, когда "Брауны" могло остановить только прямое ракетное попадание – в предыдущие годы Дженсон здесь не был особо заметен. Самый первый победитель Гран-при Турции – Кими Райкконен – сейчас занят в другом виде гонок и задается вопросом, что делает парень справа со странной фамилией "Штурман", а не тем, как пройти какой-то там восьмой поворот. Такой короткий список триумфаторов позволяет предположить, что в будущий уик-энд он расширится. Первыми кандидатами являются пилоты "Ред Булл", оформившие сезонный абонемент на поул-позицию. "Феррари" и "Ред Булл" – главные фавориты гонки при теневых лидерах из "Макларена", всегда готовых воспользоваться ошибками соперников. Наверняка мы снова увидим полупустые трибуны, а в понедельник после Гран-при кто-то из высокопоставленных турецких чиновников будет жаловаться на убытки. Но зрителям у телеэкранов абсолютно все равно, сколько людей ходит на гонки в этой стране. Так что, наверное, Берни не так уж не прав – такая восточная экзотика востребована. Хоть кем-то. Деловой раздел
Выходные данныеРедакция
Редакционная политика
Технические вопросы
Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru Архивы проекта Ф1-МОМК: на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru \ на Narod.Ru \ на FreeWebTown.Com © Ф1-МОМК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архив рассылки | RSS версия | Настройки | Отписаться: На сайте / По почте
четверг, 27 мая 2010 г.
Автоновости от DailyCars - 28.05.2010
| Архив рассылки Автоновости от Dailycars.ru | Не показываются картинки? |
Специальная модель M-Класса: Grand Edition М-Класс в версии Grand Edition 2011 модельного года выходит на рынок. Будучи самым продаваемым (реализовано свыше 1 млн. экземпляров) внедорожником премиум-класса штутгартской марки, в новой эксклюзивной версии автомобиль получает дополнительные характеристики, которые делают его ещё более притягательным для покупателей. Mercedes-Benz M-Класса Grand Edition 2011 Bell & Ross представляет BR03-92 Phantom Infiniti Часовой бренд Bell & Ross вновь сотрудничает с представителями автомобильной индустрии. На этот раз компания отдала предпочтение Infiniti – японской автомобильной марке класса «люкс». Bell & Ross BR03-92 Instrument Phantom Infiniti Для Audi A1 всё будет по-новому: предприятие в Брюсселе усовершенствовано в соответствии со стандартами Audi Текущий 2010 год стал особенным для завода AUDI AG в Брюсселе: в бельгийской столице налажен выпуск первой модели премиум-класса в сегменте компактных автомобилей – нового Audi A1. Руководство и работники завода активно готовились к реализации этого проекта. С 2007 года в развитие предприятия было инвестировано в общей сложности порядка 300 миллионов евро, на заводе внедрены современные стандарты производства Audi. К маю 2010 года реализовано более 100 различных проектов. Audi A1 Повышение цен на автомобили Шевроле НИВА L, LC, GLS, GLC Начиная с 1 июня 2010 года, розничные цены на автомобили Шевроле НИВА комплектации L, LC, GLS повысятся на 4 000 руб., GLC - на 2 999 рублей. Сhevrolet NIVA АВТОВАЗ и Renault: визит делегации в Тольятти 24-26 мая на АВТОВАЗе работали представители Renault-Nissan, 8 руководителей альянса, в том числе топ-менеджеры: старший вице-президент группы Renault Кристиан ЭСТЕВ и исполнительный вице-президент Nissan Колин ДОДЖ. В Бизон-Трек-Шоу 2010 примут участие 35 сельских гонщиков Определено число участников VIII ежегодных гонок на тракторах «Бизон-Трек-Шоу 2010» в Ростове-на-Дону. В единственном в стране тракторном многоборье сразятся 35 сельских механизаторов из России и Украины. Автомобильная Сервисная Ассоциация (АСА) на автомобильной выставке АВТОСИБ-2010 В этом году Новосибирская выставка АВТОСИБ-2010 примечательна своей премьерой. Впервые в России была представлена Автомобильная Сервисная Ассоциация (далее АСА). 26 мая 2010 года в Новосибирске АСА провела конференцию «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ В РОССИИ». Подпишитесь на веб-канал DailyCars.ru и вы будете в курсе всех обновлений на сайте Новости сайта вы можете читать также в блогах: http://dailycars2.blogspot.com/
Если Вам понравилась наша рассылка, посоветуйте подписаться на нее своим друзьям. Форма подписки - по адресу http://www.dailycars.ru/subs.html Подробности и все иллюстрации - только на сайте www.dailycars.ru |
Архив рассылки | RSS версия | Настройки | Отписаться: На сайте / По почте
Журнал для автомобилистов ПроДвижение
| Архив рассылки Журнал для автомобилистов ПроДвижение | Не показываются картинки? |
Детальная информация о новой модели пока не сообщается. На данный момент лишь известно, что она будет продаваться как под брендом Citroen, так и под маркой Peugeot. По данным французского издания Les Echos, доступный автомобиль Peugeot в настоящее время носит внутрикорпоративное обозначение M3 – это будет компактный седан с внешностью в стиле хэтчбека 308, но с ценой близкой к модели 207. Аналогичная машина "Ситроена" пока имеет кодовое обозначение М4.
О
Компания BMW готовит две новых спортивных версии Tourer, пока находящихся только в качестве концепта, которые будут основаны на базе 1-ой и 2-ой Серии.
Концепция состоит в том, чтобы выпустить новые универсалы, которые будут полностью соответствовать марке BMW. Compactive Sport Tourer может быть четырех или пятиместным автомобилем, с особенностями универсала, с просторным салоном, но в большей степени это будет легковой автомобиль.
На площадях калининградского завода «Автотор» будут собираться седаны с бензиновыми рядными «шестерками» под капотом. Первой со «стапелей» сошла модель 523i, оснащенная 204-сильным мотором, а позже - предположительно в конце лета, к ней присоединится более мощная 528i (258 л.с.). Автомобили будут представлены с двумя фиксированными уровнями оснащения - Business и Luxury.
Компания Monte Carlo Automobile, принадлежащая королевской семье Монако, представила концепт новой модели автомобиля под наименованием Quadrifuel.
Официальный дебют машины состоится в городе Комо, а представит ее широкой публике не больше не меньше, как президент FIA Жан Тодт, в ходе конференции FIA, которая пройдет с 17 по 21 мая 2010 года.
Компания Audi предоставила фотогалерею обновленного купе TTS 2011, который должен поступить в продажу этой осенью. Косметические изменения кузова затронули решетку радиатора, бампера и цветовые схемы.
В плане технических характеристик Audi TTS ни чем не отличается от своих братьев Audi TТ и Roadster, так как оснащается все тем же 2.0-литровым TFSI, мощностью 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента, выдаваемых на 2 500 … 5 000 об/мин.
Архив рассылки | RSS версия | Настройки | Отписаться: На сайте / По почте
Подписаться на:
Сообщения (Atom)